进入21世纪的第二个十年，汽车不再是中国消费者可望而不可求的一件奢侈品，而是真正地进入到我们的生活。尤其对于社会中坚人士而言，买车，几乎成了他们必然会涉及到的话题。但是在各种各样的车中间，究竟哪一种才是最适合他们的乘用车呢？ 　　

对于这些社会中坚力量来说，一部大气典雅的座驾正是对他们品致人生的最佳写照，也正是因此，中高级车市的竞争一直处于非常激烈的状态。现在不少中高级车的价格已经下探到15万元区间，对于消费者来说“这真是极好的”。下面我们来盘点一下热门的几款15万元中高级车。 　　

北汽绅宝 　　

变速箱：5速手自一体变速箱 　　

优势：动力充沛 底盘扎实 　　

提到绅宝，大家或许会觉得陌生，但提及Saab，则无人不晓。Saab起源于一家军用飞机制造公司，它率先将源于航空技术的涡轮增压器成功用到汽车发动机技术上，使Saab具备了可与飞机制造技术比肩的超强动力性能与安全性能，正因如此，Saab迅速成为与宝马齐名的豪华运动品牌。上世纪80年代，Saab用极具中国文化品位的港音译名绅宝进入香港市场，并一路贴地飞行，快速成为销量位居前三的车型，深深影响着并见证了香港社会的变迁。 　　

2009年，北汽以1.97亿美元收购了Saab的三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权，承接了Saab破产后的大部分技术资产，并取其在香港已经大获成功的名称绅宝。从命名可以看出，北汽非常注重Saab的基因传承，另外，也不难看出北汽对绅宝在大陆的发展寄予了深切的厚望，而事实上，绅宝也确实可以称得上是传承Saab “衣钵”的一款产品。 　
 

B级车市场一向都是各大车企厮杀最激烈的领域，也是对产品最为挑剔的市场，为了迎合日益理性的中国消费者对B级车越来越严苛的需求，绅宝不仅原汁原味地延承了Saab的血统优势，在动力、操控、安全等方面也进行了全面的继承和升级，与国际主流汽车品牌站在同一起跑线上。 　　

首先，在动力上绅宝具备先天的优势。从飞机制造商“演变”而来的背景造就了Saab对动力性能的不懈追求，而绅宝作为Saab核心技术产权的拥有者，可谓具备得天独厚的优势。据了解，全新上市的绅宝配备了1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机，辅以爱信全新五速自动变速箱，动力表现十分出色，其中2.3T高增压发动机的表现尤其让人惊叹，最高功率184KW/5300RPM，最大扭矩350NM/4500RPM，百公里加速更是达到了惊人的8.2秒，被媒体誉为“20万以内最快车”，在B级车市场极具竞争力。
 

除了动力强劲外，绅宝更是一改涡轮增压车型常见的“起步迟滞、加速顿挫”等问题，凭借其独有的EMS发动机管理系统，发动机转速1200转时，涡轮可提前介入，相比同类发动机的1700转，绅宝在起步速度上具有明显的优势。此外，该发动机还实现了1900转到5000转峰值扭矩的线性输出，保证绅宝中后段超凡的加速能力，这使其在高速路段如鱼得水，“贴地飞行”的推背快感延绵不断。 　　

说到“贴地飞行”，就不得不提及绅宝源自Saab的非凡操控基因，绅宝的轻量化底盘、独有的ReAxs后轮随动转向技术、英国米拉的专业调校以及米其林PS3高性能轿跑车轮胎，使绅宝成为新一代“前驱之王”，满足了驾驶者对“人车合一，贴地飞行”极限驾驶乐趣的终极追求。 　　

乘驾的快感不禁让人担心车辆的安全，绅宝继承了Saab严谨的造车工艺和丰富的安全配置，其独有的超高强度驯鹿角结构安全车身即是源自Saab Safe Cage专利技术。其次，绅宝车身钢材51%为高强度钢，四门防撞钢梁采用超高强度钢，抗拉强度高达1500MPA。此外，博世ESP9.0车身动态电子稳定系统、智能胎压胎温监测系统、SVA侧视辅助系统等确保了绅宝的主动安全在同级车中也处于领先水平。 　
 

就现在而言，汽车已经谈不上是奢侈品，但对于一般的家庭来说仍然是一个昂贵的消费品，价格自然就成为影响他们选择的重要因素。由动力系统、操控配备及安全配置等可以看出，绅宝正以C级车的科技和性能挑战目前主流的B级车型，错位的竞争让绅宝在价格上很具优势。 　　

对于一件新事物，能否经受住千锤百炼，成为人们心中的精品，是需要时间和使用验证的。“出身好、性能好、价格好”的三好车绅宝，一路收获诸多关注和期待，这似乎证明它或将会成为中国自主品牌的又一经典之作，它是否能如北汽所愿，再次上演绅宝在香港的辉煌，让我们拭目以待。


 

东风悦达起亚K5 　　

变速箱：6速手自一体变速箱 　　

优势：性价比突出 　　

K5最具吸引力的卖点是前奥迪设计师彼得-希瑞尔带来的前卫设计。令起亚的品牌形象焕然一新，完全跳出了韩国车的格调，呈现出纯粹的欧洲面孔，而K5是其中最具代表性的作品。K5的车身轮廓展现出未来感，融入了许多前卫的“概念车”式的细节设计，例如虎啸式网格状进气格栅、前后大灯、LED日间行车灯、C柱和18英寸黑色高光合金轮毂都非常出彩。相比新君威、睿翼和CC这些强调动感的同级竞争对手更能吸引眼球。当然，针无两头利，K5的张扬也是对消费者审美观的一种挑战，从而将保守的买家拒之门外。 　
 

与外形相同，K5的驾驶舱也具有浓烈的运动氛围，面向驾驶者的中控台设计我们曾在老3系和萨博中见到，所有按钮都在触手可及的位置，仿佛身处飞机驾驶舱一般。小巧的多功能方向盘比较粗壮，握持感给人带来信心。面对你的是炮筒式液晶仪表盘和飞翼式空调出风口。但起亚并非一味追求运动，也体现出充足的豪华感。首先是用料和造工有了很大进步，其次是提供了驾驶席通风、全景天窗、后排音响控制等豪华配置，再次是仪表台的双缝线真皮包边和迎宾激光灯等细节都令K5的档次得到大幅提升。虽然K5的起价并不高，但几款入门车型的配置却有些偏低。2012款进行了一些弥补，例如2.0 GLS的轮胎尺寸由205/65 R16升级到215/55 R17，GLS以上车型配有双筒镀铬排气管，2.0 Premium以上车型拥有集合了7英寸液晶屏的DVD导航系统和VDC车身稳定控制系统。 　
 

虽然K5的车顶曲线接近一辆Coupe，但后排乘客的头部空间并未受到影响，腿部空间也不亚于雅阁和凯美瑞这些日系对手。后排地板凸起相比竞争对手更小，对中座乘客的舒适性提供了保证。唯一需要批评的是，由于K5的腰线在B柱之后逐渐走高，然后再与C柱相融合，虽然从车外看上去很动感，但对后排乘客的视野造成影响，感觉不够开扬。在前卫、动感和豪华之外，K5的实用性也没有丢分，前后排都能提供充足的储物空间，例如前后排都有多个杯座，以及大容积的手套箱和扶手箱。虽然K5是全尺寸铝合金备胎，但行李箱空间依然宽敞和工整，并且开口很大，取放行李也非常方便。K5的后排座椅不能向前翻倒，不能搁放一些又大又长的物品。 　

 

相对于采用涡轮增压加双离合器动力系统的大众、斯柯达和福特，起亚在技术含量和动力输出上都没有优势，与日系和法系对手处于同一水平。无论是2.0还是2.4的动力系统都非常顺滑流畅，这要归功于聪明的六前速自动变速箱。2012款的2.0升发动机换为Nu系列，峰值马力和扭矩输出分别减少了3 ps和4 Nm，但发动机重量和油耗也分别降低了9%和2%。K5在操控方面谈不上乐趣有多么丰富，但也算是轻松惬意，属于舒适多过运动的调校。